d8%b1%d9%88%d8%b4-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%be%d8%b1%da%a9%d8%a7%d8%b1%d8%a8%d8%b1%d8%af-%d8%ad%d9%85%d9%84-%d8%a7%d8%ab%d8%a7%d8%ab%db%8c%d9%87-%d9%85%d9%86%d8%b2%d9%84-%d8%af%d8%b1-%d8%a7%d8%b5/ لجستیک مدیریت تمام جریان های کانال بازاریابی، از جمله حمل و نقل، از نیازهای مشتری تا رضایت مشتری است. لجستیک شامل جریان های محصول کانتینری شده از شرکت ها به مشتریان از طریق شبکه ای از پیوندهای حمل و نقل، ذخیره سازی، توزیع و گره های جابجایی است. به اصطلاح ارائه دهندگان خدمات لجستیک شخص چهارم (4PL) بیشتر و بیشتر بر جریان های مدیریت اطلاعات و تامین مالی تمرکز می کنند. اپراتورهای پایانه های جهانی نیز در حال ورود به این بازار هستند. اپراتورهای اصلی پایانه های اروپایی بر اساس حجم فروش یا حجم کانتینر عبارتند از Hamburger Hafen und Lagerhaus Aktiengesellschaft (HHLA) از آلمان، Eurokai از آلمان، Hessenatie و Noordnatie از بلژیک، Ceres Marine Terminals Inc. از ایالات متحده، ترمینال های ترکیبی اروپایی از بندرهای P&O هلند از استرالیا و Bremer Lagerhaus Gesellschaft (BLG) از آلمان. بنادر PSA و Hutchison از طریق مشارکت در پایانه های اروپایی نقش مهمی در ظرفیت حمل و نقل ایفا می کنند. هزینه های جهانی حمل و نقل، انبارداری و فناوری اطلاعات و مدیریت مربوطه در سال 1996 3425 میلیارد دلار برآورد شد. از جمله، این تأثیر به تحولات استراتژیک کلی زیر منجر شده است: (1) مدیران دریافته اند که بهبود کارایی عملیات لجستیکی فردی بی فایده است، اگر کارایی عملکرد فردی کل سیستم را از خارج کند. تعادل؛ (2) سیستم لجستیک به یک ابزار حمل اثاثیه منزل در اصفهان زیر نظر برترین متخصصان اصفهان باررقابتی مهم تبدیل شده است. (iii) ب