فورد F150 ford raptor ربچارد هموند و جرمی کلارکسون در topgear

معرفی زمانی که شرکت کرایسلر (زیرمجموعه استلانتیس) با مدل رم TRX 1500‌ پا به بازار آمریکای شمالی گذاشت، فورد با مدل F150 رپتور خود در مسیر بهینه‌سازی مصرف سوخت و استفاده از پیشرانه‌های جدید V6 اکوبوست خود قدم بر می‌داشت. TRX با قدرت فراتر از ۷۰۰ اسب بخار به عنوان یک وانت اسپرت آفرودی/سرعتی روانه بازار شد تا هم رکوردهای پیشین فورد رپتور را در هم شکند و هم طراحان شرکت فورد را بار دیگر روانه تخته‌های طراحی کند. نتیجه رقابت با TRX و میل به بازگشت به قله‌های پیروزی، خودرو جدیدی است با نام F150 رپتور R که پسوند اضافه‌ R در این نام، اشاره به متمایز بودن نسخه جدید رپتور فورد دارد. حتما بخوانید: لیست قیمیت روز خودرو مزایا و معایب + بازگشت دوباره فورد به اوج رقابت وانت‌های اسپرت + استفاده از پیشرانه V8 جدید + تغییر در ساختار زیربندی + بهبود توانایی‌های آفرود + دوام و توان فنی خیره‌کننده قیمت نهایی قابل توجه توان فنی نهایی کمتر از رم TRX مصرف سوخت نسبتا بالا ابعاد خارجی بسیار بزرگ مشخصات فنی رم TRX با پیشرانه ۶.۲ لیتری سوپرشارژر ۷۰۲ اسب بخاری HEMI کرایسلر و با تمرکز بر رانندگی پرسرعت در مسیرهای بیراهه روانه بازار شد تا همه محاسبات پیشین شرکت فورد در مدل F150 Raptor را برهم بزند. TRX بلافاصله به سریع‌ترین و قدرتمندترین وانت آفرودی جهان تبدیل شد، عنوانی که یک زمان در اختیار یک خودرو دیگر، یعنی F150 رپتور فورد بود. فورد حالا پس از مدتی تولید مدل عملکرد محور رپتور با پیشرانه‌های V6 خانواده اکوبوست، حالا در برابر TRX ناتوان ماند. در نتیجه F150 رپتور جدید با کد شناسایی R را به بازار معرفی کرده است که از سیستم انتقال نیرو کاملا جدیدی بهره می‌گیرد. پیشرانه به کار رفته در رپتور R جدید همان واحد ۵.۲ لیتری سوپرشارژر مشترک به کار رفته در شلبی GT500 است که مخصوص رپتور R دستخوش تغییرات اساسی شده است. پولی سوپرشارژر و نوع ستاپ تولید فشار آن تغییر کرده تا این پیشرانه سوپر اسپرت مانند، مناسب با ساختار رانندگی آفرودی و بیراهه‌نوردی و به منظور تولید نهایت گشتاور در دورهای میانی و پایینی تنظیم شود. استفاده از پیشرانه یک خودرو اسپرت کوپه تند و تیز در یک وانت اسپرت سنگین وزن بیراهه‌نورد بسیار عجیب و غیر منطقی به نظر می‌آید، اما حقیقت این است که تمامی قسمت‌های مهندسی این پیشرانه،